Bara það besta um Borgarlínu Guðni Freyr Öfjörð skrifar 31. ágúst 2023 12:00 Eftir flokksfund um helgina kom út platan „Bara það besta um borgarlínuna“ sem inniheldur klassísk lög eins og „Verkefnið er of dýrt og óþarft“, „Enginn vill reka þetta!“, „Er létt borgarlína ekki bara málið?“, „Það mun enginn nota þetta!“, „Forsendur eru brostnar“, „Gæluverkefni Dags“, „Fjölgum bara akreinum fyrir bíla!“, „Hver á að borga fyrir þetta?“, „Þetta mun ekki virka,“ „Bætum bara strætó“, og hið tímalausa uppáhald, „Það er verið að þrengja að einkabílnum!“ Afturhaldið hefur blásið í gjallarhornið og við það spretta upp hinir ýmsu afturhaldssérfræðingar sem telja sig vita eitthvað um borgarskipulag og mála borgarlínu upp sem einhverja grýlu með alls kyns áróðri og rökum sem halda engu vatni. Ég þori að veðja að margar af þessum háværu gagnrýnisröddum Borgarlínunnar nota sjaldan eða aldrei almenningssamgöngur á meðan þeir telja sig vita hvað sé best fyrir okkur hin og vilja ráða framtíð þeirra sem nota almenningssamgöngur og komandi kynslóða.Það verður að viðurkennast að það er frekar vandræðalegt að horfa upp á þennan sirkus, ekki bara vegna þess sem ég nefni hér að ofan, heldur líka vegna þess að land eins og Ísland, sem er eitt ríkasta land í heimi, er enn að bjóða fólki upp á gamaldags og úreltar almennings samgöngur. Fólk þarf oft að bíða hjá svokallaðri strætó stoppistöð sem er oft ekkert annað en skjóllaus staur með strætó skilti ofan á, og þaðan tekur það strætó sem stoppar svo við annan staur, og við tekur önnur bið eftir næsta strætó. Það er mikilvægt að hafa í huga að Borgarlínan er ekki aðeins mikilvæg fjárfesting í almenningssamgöngum fyrir allt höfuðborgarsvæði, þetta er líka gífurlega mikilvæg fjárfesting í fólki og fyrir umhverfið. Borgarlínan myndi veita þúsundum nauðsynlegar almenningssamgöngur, sérstaklega lágtekjufjölskyldur og ýmsa viðkvæma hópa samfélagsins sem eru mjög háð almenningssamgöngum. Innflytjendur sem eru hér stór hluti vinnuafls á Íslandi og halda hér uppi stór hluta efnahagsins, treysta margir hverjir á almenningssamgöngur til að komast til og frá staði, þau þurfa að treysta á úrelt kerfi Strætó sem er oft mjög óáreiðanlegt, seinvirkt, og ófyrirsjáanlegt. Margir sem tala gegn Borgarlínunni hafa í raun ekki kynnt sér hana neitt og er því rétt að fara yfir nokkrar mikilvæga punkta tengd henni: Rannsóknir hafa sýnt að Borgarlínan, sem á ensku heitir BRT, getur fjölgað farþegum um allt að 50%. Þennan árangur má rekja til getu Borgarlínunnar til að bjóða upp á hraðari, áreiðanlegri og þægilegri ferðamáta miðað við hefðbundna strætisvagna. Borgarlínan verður með sérakrein í miðjunni, sem gerir henni kleift að komast framhjá umferðarteppum og ferðast hraðar, sem leiðir af sér áreiðanlegri og fyrirsjáanlegri ferðatíma. Borgarlínan getur hjálpað til við að auka lífsgæði fólks með því að auðvelda fólki að komast um og á milli staða og draga þannig úr einangrun. Þetta getur leitt til aukinnar félagslegrar þátttöku og samheldni í samfélaginu. Borgarlínan er hönnuð til að koma til móts alla hópa samfélagsins, hún státar af frábæru hjólastólaaðgengi og vel smíðuðum römpum. Borgarlínan mun stór bæta samgöngur á höfuðborgarsvæðinu, draga úr umferðaþunga, draga verulega úr mengun og auka loftgæði. Borgarlínan getur örvað nýsköpun í almenningssamgöngum. Það er vegna þess að Borgarlínan krefst nýrrar tækni og rekstraraðferða sem venjulega eru ekki notuð í hefðbundnum strætókerfum. Þróun og innleiðing þessarar nýju tækni getur leitt til og ýtt undir fleiri nýjunga í almenningssamgöngum. Borgarlínan stuðlar að bættum loftgæðum bæði með því að fækka bílum í umferð og útblástur borgarlínunnar er umtalsvert minni. Borgarlínan hjálpar líka þeim sem vilja nota bíla! Borgarlínan hjálpar til við að draga úr umferðarþunga með því að bjóða upp á raunverulegan valkost við aðra ferðamáta. Þetta getur auðveldað bíleigendum að komast um, jafnvel á álagstímum, auk þess sem lögð verður líka áhersla á betri bílainnviði í samgöngusáttmálanum. Borgarlínan er einnig aðlaðandi vegna bættrar upplifunar farþega, vel hannaðra og góðra biðstöðva, rauntímaupplýsinga og hraðari ferðatíma. Biðstöðvarnar verða betri og þægilegri svo fólk þurfi síður að hírast úti í kuldanum Samhliða uppbyggingu á sérakreinum fyrir borgarlínuna verða lagðir fleiri hjóla- og göngustígar um höfuðborgarsvæðið sem bæta innviði virkra ferðamáta eins og rafmagnshlaupahjól, rafhjól, reiðhjól og gangandi. Greiðslukerfið er þannig að greitt er áður en farið er inn í vagninn og einnig er hægt að fara inn í vagninn inn um hvaða hurð sem er. Vagnar Borgarlínunnar eru umtalsvert stærri og þæginlegri en hefðbundin strætisvagn og geta flutt fleiri farþega í einu. Oft gleymist líka að Borgarlínan er í yfir 200 borgum í yfir 60 löndum um allan heim.Sem dæmi má nefna Guangzhou sem er borg í Kína, létti borgarlínan á umferðarþunga og bætti ferðatíma þar um 24-40%, í Istanbúl sem er borg í Tyrklandi, stytti borgarlínan umferðarþunga og ferðatíma um 50%.Ég vil líka minna lesendur á að gamli góði söngurinn um að veðrátta Íslands leyfi ekki góðar almenningssamgöngur og það sé þess vegna sem við neyðumst til að vera svona bílamiðuð heldur ekki vatni. Við megum ekki gleyma því að í höfuðborg Finnlands, Helsinki, er eru veturnir harðari en hér, en þar eru samt með mjög góðar samgöngur, m.a tram, metro, góðir innviðir fyrir virka ferðamáta og ekki allt miðað út frá einkabílanotkun. Fólk í Helsinki notar almenningssamgöngur meira en bíl, þrátt fyrr veðrið. Hér eru öll þau lönd sem hafa Borgarlínu: Afríka: Angóla, Botsvana, Fílabeinsströndin, Egyptaland, Gana, Kenýa, Marokkó, Nígería, Suður-Afríka, Tansanía, Úganda og Simbabve. Asía: Kína, Indland, Indónesía, Malasía, Mexíkó, Filippseyjar, Katar, Sádi-Arabía, Singapúr, Suður-Kórea, Tyrkland og Víetnam. Evrópa: Frakkland, Þýskaland, Ítalía, Holland, Pólland, Portúgal, Rússland, Spánn og Svíþjóð. Norður Ameríka: Kanada og Bandaríkin. Eyjaálfa: Ástralía Suður-Ameríka: Brasilía. Kæri lesandi ég hvet þig eindregið til að kynna þér þetta verkefni. Á ensku er þýðingin Bus rapid transit (BRT) Höfundur er í stjórn ungra Pírata. Viltu birta grein á Vísi? Sendu okkur póst. Senda grein Guðni Freyr Öfjörð Borgarlína Mest lesið Stormur í Þjóðleikhúsinu Bubbi Morthens Skoðun Matvælaframleiðslulandið Ísland – er framtíð án sérþekkingar? Ólöf Guðný Geirsdóttir,Ólafur Ögmundarson Skoðun Norska leiðin hefur gefist vel – í Póllandi Heiðrún Lind Marteinsdóttir Skoðun Auðbeldi SFS Örn Bárður Jónsson Skoðun Hvernig gerum við Grundarhverfi enn betra? Ævar Harðarson Skoðun 120km hraði á Keflavíkurveginum og netsölur með áfengi Jón Páll Haraldsson Skoðun Af hverju hræðist fólk kynjafræði? Eydís Ásbjörnsdóttir Skoðun Opið bréf til mennta- og barnamálaráðherra Gunnar Örn Vopnfjörð Þorsteinsson Skoðun Opið hús fyrir útvalda Björn Brynjúlfur Björnsson Skoðun Börn í skugga stríðs Hólmfríður Jennýjar Árnadóttir Skoðun Skoðun Skoðun Stormur í Þjóðleikhúsinu Bubbi Morthens skrifar Skoðun Börn í skugga stríðs Hólmfríður Jennýjar Árnadóttir skrifar Skoðun Opið bréf til mennta- og barnamálaráðherra Gunnar Örn Vopnfjörð Þorsteinsson skrifar Skoðun Hvernig gerum við Grundarhverfi enn betra? Ævar Harðarson skrifar Skoðun Matvælaframleiðslulandið Ísland – er framtíð án sérþekkingar? Ólöf Guðný Geirsdóttir,Ólafur Ögmundarson skrifar Skoðun 120km hraði á Keflavíkurveginum og netsölur með áfengi Jón Páll Haraldsson skrifar Skoðun Lausnin liggur fyrir – Landspítali þarf að stíga skrefið Sandra B. Franks skrifar Skoðun Auðbeldi SFS Örn Bárður Jónsson skrifar Skoðun Skjárinn og börnin Daðey Albertsdóttir,Silja Björk Egilsdóttir,Skúli Bragi Geirdal skrifar Skoðun „Er stjúpmamma þín vond eins og í Öskubusku?“ Hafdís Bára Ólafsdóttir skrifar Skoðun Af hverju er Framsóknarfólk hamingjusamast? Árelía Eydís Guðmundsdóttir skrifar Skoðun Norska leiðin hefur gefist vel – í Póllandi Heiðrún Lind Marteinsdóttir skrifar Skoðun Opið hús fyrir útvalda Björn Brynjúlfur Björnsson skrifar Skoðun Af hverju hræðist fólk kynjafræði? Eydís Ásbjörnsdóttir skrifar Skoðun Hlustum á okkar landsliðskonur - sýnum Ísrael rauða spjaldið Hrönn G. Guðmundsdóttir,Ragnhildur Hólmgeirsdóttir skrifar Skoðun Hópnauðganir/svartheimar! Davíð Bergmann skrifar Skoðun Valdið og samvinnuhugsjónin Kjartan Helgi Ólafsson skrifar Skoðun NPA breytti lífinu mínu Sveinbjörn Eggertsson skrifar Skoðun Hefur þú tilkynnt um ofbeldi gegn barni? Alfa Jóhannsdóttir skrifar Skoðun Gildi kærleika og mannúðar Toshiki Toma skrifar Skoðun Hvernig tryggjum við samkeppnishæfni þjóðar? Jón Skafti Gestsson skrifar Skoðun Í minningu Frans páfa - sem tók sér nafn verndardýrlings dýra og náttúru Árni Stefán Árnason skrifar Skoðun Flottu kjötauglýsingarnar í blöðunum... Ole Anton Bieltvedt skrifar Skoðun Grafarvogsgremjan Þorlákur Axel Jónsson skrifar Skoðun Er ég að svindla? – Um sambýli manns og gervigreindar í sköpun og þekkingu Björgmundur Örn Guðmundsson skrifar Skoðun Fjármögnuðu stríðsvél Rússlands Hjörtur J. Guðmundsson skrifar Skoðun Hugleiðingar á páskum Ámundi Loftsson skrifar Skoðun Gremjan í Grafarvogi Davíð Már Sigurðsson skrifar Skoðun Samlokan á borðinu: Hugleiðingar á föstudeginn langaum sjónvarpsþættina Adolescence Skúli Ólafsson skrifar Skoðun Móttaka skemmtiferðaskipa - hlustað á íbúa Þórdís Lóa Þórhallsdóttir skrifar Sjá meira
Eftir flokksfund um helgina kom út platan „Bara það besta um borgarlínuna“ sem inniheldur klassísk lög eins og „Verkefnið er of dýrt og óþarft“, „Enginn vill reka þetta!“, „Er létt borgarlína ekki bara málið?“, „Það mun enginn nota þetta!“, „Forsendur eru brostnar“, „Gæluverkefni Dags“, „Fjölgum bara akreinum fyrir bíla!“, „Hver á að borga fyrir þetta?“, „Þetta mun ekki virka,“ „Bætum bara strætó“, og hið tímalausa uppáhald, „Það er verið að þrengja að einkabílnum!“ Afturhaldið hefur blásið í gjallarhornið og við það spretta upp hinir ýmsu afturhaldssérfræðingar sem telja sig vita eitthvað um borgarskipulag og mála borgarlínu upp sem einhverja grýlu með alls kyns áróðri og rökum sem halda engu vatni. Ég þori að veðja að margar af þessum háværu gagnrýnisröddum Borgarlínunnar nota sjaldan eða aldrei almenningssamgöngur á meðan þeir telja sig vita hvað sé best fyrir okkur hin og vilja ráða framtíð þeirra sem nota almenningssamgöngur og komandi kynslóða.Það verður að viðurkennast að það er frekar vandræðalegt að horfa upp á þennan sirkus, ekki bara vegna þess sem ég nefni hér að ofan, heldur líka vegna þess að land eins og Ísland, sem er eitt ríkasta land í heimi, er enn að bjóða fólki upp á gamaldags og úreltar almennings samgöngur. Fólk þarf oft að bíða hjá svokallaðri strætó stoppistöð sem er oft ekkert annað en skjóllaus staur með strætó skilti ofan á, og þaðan tekur það strætó sem stoppar svo við annan staur, og við tekur önnur bið eftir næsta strætó. Það er mikilvægt að hafa í huga að Borgarlínan er ekki aðeins mikilvæg fjárfesting í almenningssamgöngum fyrir allt höfuðborgarsvæði, þetta er líka gífurlega mikilvæg fjárfesting í fólki og fyrir umhverfið. Borgarlínan myndi veita þúsundum nauðsynlegar almenningssamgöngur, sérstaklega lágtekjufjölskyldur og ýmsa viðkvæma hópa samfélagsins sem eru mjög háð almenningssamgöngum. Innflytjendur sem eru hér stór hluti vinnuafls á Íslandi og halda hér uppi stór hluta efnahagsins, treysta margir hverjir á almenningssamgöngur til að komast til og frá staði, þau þurfa að treysta á úrelt kerfi Strætó sem er oft mjög óáreiðanlegt, seinvirkt, og ófyrirsjáanlegt. Margir sem tala gegn Borgarlínunni hafa í raun ekki kynnt sér hana neitt og er því rétt að fara yfir nokkrar mikilvæga punkta tengd henni: Rannsóknir hafa sýnt að Borgarlínan, sem á ensku heitir BRT, getur fjölgað farþegum um allt að 50%. Þennan árangur má rekja til getu Borgarlínunnar til að bjóða upp á hraðari, áreiðanlegri og þægilegri ferðamáta miðað við hefðbundna strætisvagna. Borgarlínan verður með sérakrein í miðjunni, sem gerir henni kleift að komast framhjá umferðarteppum og ferðast hraðar, sem leiðir af sér áreiðanlegri og fyrirsjáanlegri ferðatíma. Borgarlínan getur hjálpað til við að auka lífsgæði fólks með því að auðvelda fólki að komast um og á milli staða og draga þannig úr einangrun. Þetta getur leitt til aukinnar félagslegrar þátttöku og samheldni í samfélaginu. Borgarlínan er hönnuð til að koma til móts alla hópa samfélagsins, hún státar af frábæru hjólastólaaðgengi og vel smíðuðum römpum. Borgarlínan mun stór bæta samgöngur á höfuðborgarsvæðinu, draga úr umferðaþunga, draga verulega úr mengun og auka loftgæði. Borgarlínan getur örvað nýsköpun í almenningssamgöngum. Það er vegna þess að Borgarlínan krefst nýrrar tækni og rekstraraðferða sem venjulega eru ekki notuð í hefðbundnum strætókerfum. Þróun og innleiðing þessarar nýju tækni getur leitt til og ýtt undir fleiri nýjunga í almenningssamgöngum. Borgarlínan stuðlar að bættum loftgæðum bæði með því að fækka bílum í umferð og útblástur borgarlínunnar er umtalsvert minni. Borgarlínan hjálpar líka þeim sem vilja nota bíla! Borgarlínan hjálpar til við að draga úr umferðarþunga með því að bjóða upp á raunverulegan valkost við aðra ferðamáta. Þetta getur auðveldað bíleigendum að komast um, jafnvel á álagstímum, auk þess sem lögð verður líka áhersla á betri bílainnviði í samgöngusáttmálanum. Borgarlínan er einnig aðlaðandi vegna bættrar upplifunar farþega, vel hannaðra og góðra biðstöðva, rauntímaupplýsinga og hraðari ferðatíma. Biðstöðvarnar verða betri og þægilegri svo fólk þurfi síður að hírast úti í kuldanum Samhliða uppbyggingu á sérakreinum fyrir borgarlínuna verða lagðir fleiri hjóla- og göngustígar um höfuðborgarsvæðið sem bæta innviði virkra ferðamáta eins og rafmagnshlaupahjól, rafhjól, reiðhjól og gangandi. Greiðslukerfið er þannig að greitt er áður en farið er inn í vagninn og einnig er hægt að fara inn í vagninn inn um hvaða hurð sem er. Vagnar Borgarlínunnar eru umtalsvert stærri og þæginlegri en hefðbundin strætisvagn og geta flutt fleiri farþega í einu. Oft gleymist líka að Borgarlínan er í yfir 200 borgum í yfir 60 löndum um allan heim.Sem dæmi má nefna Guangzhou sem er borg í Kína, létti borgarlínan á umferðarþunga og bætti ferðatíma þar um 24-40%, í Istanbúl sem er borg í Tyrklandi, stytti borgarlínan umferðarþunga og ferðatíma um 50%.Ég vil líka minna lesendur á að gamli góði söngurinn um að veðrátta Íslands leyfi ekki góðar almenningssamgöngur og það sé þess vegna sem við neyðumst til að vera svona bílamiðuð heldur ekki vatni. Við megum ekki gleyma því að í höfuðborg Finnlands, Helsinki, er eru veturnir harðari en hér, en þar eru samt með mjög góðar samgöngur, m.a tram, metro, góðir innviðir fyrir virka ferðamáta og ekki allt miðað út frá einkabílanotkun. Fólk í Helsinki notar almenningssamgöngur meira en bíl, þrátt fyrr veðrið. Hér eru öll þau lönd sem hafa Borgarlínu: Afríka: Angóla, Botsvana, Fílabeinsströndin, Egyptaland, Gana, Kenýa, Marokkó, Nígería, Suður-Afríka, Tansanía, Úganda og Simbabve. Asía: Kína, Indland, Indónesía, Malasía, Mexíkó, Filippseyjar, Katar, Sádi-Arabía, Singapúr, Suður-Kórea, Tyrkland og Víetnam. Evrópa: Frakkland, Þýskaland, Ítalía, Holland, Pólland, Portúgal, Rússland, Spánn og Svíþjóð. Norður Ameríka: Kanada og Bandaríkin. Eyjaálfa: Ástralía Suður-Ameríka: Brasilía. Kæri lesandi ég hvet þig eindregið til að kynna þér þetta verkefni. Á ensku er þýðingin Bus rapid transit (BRT) Höfundur er í stjórn ungra Pírata.
Matvælaframleiðslulandið Ísland – er framtíð án sérþekkingar? Ólöf Guðný Geirsdóttir,Ólafur Ögmundarson Skoðun
Skoðun Matvælaframleiðslulandið Ísland – er framtíð án sérþekkingar? Ólöf Guðný Geirsdóttir,Ólafur Ögmundarson skrifar
Skoðun Hlustum á okkar landsliðskonur - sýnum Ísrael rauða spjaldið Hrönn G. Guðmundsdóttir,Ragnhildur Hólmgeirsdóttir skrifar
Skoðun Í minningu Frans páfa - sem tók sér nafn verndardýrlings dýra og náttúru Árni Stefán Árnason skrifar
Skoðun Er ég að svindla? – Um sambýli manns og gervigreindar í sköpun og þekkingu Björgmundur Örn Guðmundsson skrifar
Skoðun Samlokan á borðinu: Hugleiðingar á föstudeginn langaum sjónvarpsþættina Adolescence Skúli Ólafsson skrifar
Matvælaframleiðslulandið Ísland – er framtíð án sérþekkingar? Ólöf Guðný Geirsdóttir,Ólafur Ögmundarson Skoðun