Innlent

Þá var hægt að lækka far­gjöld um 51 prósent

Kristján Már Unnarsson skrifar
Flugvél Íslandsflugs, TF-ELK, af gerðinni ATR 42, á flugi undan suðurströnd Íslands sumarið 1998 þegar samkeppni ríkti á helstu leiðum innanlands. Mýrdalsjökull í baksýn og Eyjafjallajökull til vinstri. Framan við vélina sjást Sólheimajökull og Pétursey.
Flugvél Íslandsflugs, TF-ELK, af gerðinni ATR 42, á flugi undan suðurströnd Íslands sumarið 1998 þegar samkeppni ríkti á helstu leiðum innanlands. Mýrdalsjökull í baksýn og Eyjafjallajökull til vinstri. Framan við vélina sjást Sólheimajökull og Pétursey. Baldur Sveinsson

Þegar sérleyfiskerfi í innanlandsflugi var afnumið árið 1997 hóf Íslandsflug beina samkeppni við Flugfélag Íslands á öllum helstu leiðum innanlands. Flugfélagið svaraði samkeppninni með því að lækka fargjöldin um 51 prósent.

Í þætti Flugþjóðarinnar á Sýn+ er stiklað á stóru í sögu innanlandsflugsins og meðal annars rakin saga þeirra flugvélartegunda sem skipt hafa mestu máli. Sjónum er þó einkum beint að Dash 8-vélum Icelandair, sem núna eru aðalfarkosturinn á innanlandsleiðum og í Færeyja- og Grænlandsfluginu.

Douglas Dakota-vélar áttu stærstan þátt í að reglubundnar flugsamgöngur byggðust upp innanlands eftir síðari heimsstyrjöld. Fokker F-27 Friendship, sem þjónaði í 27 ár, leysti þristana af hólmi. Síðan kom enn öflugri Fokker, Fokker 50, sem þjónaði í 23 ár.

Fokker 50 í lágflugi yfir Patreksfjarðarflugvelli árið 1993.Stöð 2/skjáskot

Það var á þeim árum sem innanlandsflugið var með hvað mestum blóma. Sem dæmi er að á Patreksfjarðarflugvelli árið 1993 mátti jafnvel sjá tvær áætlunarvélar á sama tíma, önnur að koma úr Reykjavík en hin frá Ísafirði.

Farþegafjöldi um Patreksfjarðarflugvöll var margfaldur fjöldi íbúanna. Eitt árið fóru ellefu þúsund farþegar um flugvöllinn, að sögn Kristin Þórs Egilssonar, umsjónarmanns Flugminjasafnsins að Hnjóti í Örlygshöfn.

Twin Otter Ernis á Patreksfjarðarflugvelli árið 1993 í áætlunarflugi milli byggða Vestfjarða.skjáskot/Stöð 2

Við sjáum myndskeið frá Patreksfirði þegar Fokker 50-vél Flugleiða rennir sér yfir flugvöllinn. Svo lágt fer hún niður undir brautina að við horfum ofan á flugvélina þegar hún þýtur framhjá flugstöðinni í svipaðri hæð og flugturninn.

Fokker 50 er flugvél sem á sérstakan sess í hjarta Sigurðar Aðalsteinssonar, sem segir hana fullkomnustu flugvél sem hann hafi flogið. Hún sé smá Airbus í þessum stærðarflokki.

Sigurður Aðalsteinsson, einn af stofnendum Flugfélags Norðurlands, færðist yfir til Flugfélags Íslands við sameiningu félaganna árið 1997.Egill Aðalsteinsson

Sigurður færðist frá Flugfélagi Norðurlands yfir til Flugleiða við sameiningu félaganna árið 1997. Innanlandsdeild Flugleiða sameinaðist þá FN undir gamla heitinu Flugfélag Íslands en á kennitölu Flugfélags Norðurlands. Sögðu þá sumir að Akureyringar hefðu tekið yfir innanlandsflugið.

En svo var innanlandsflugið gefið frjálst þann 1. júlí árið 1997. Í samkeppni við 50 sæta Fokker-vélar Flugfélagsins nýtti Íslandsflug 42 sæta ATR-vélar en einnig 19 sæta Dornier-vélar.

Ómar Benediktsson, stofnandi Íslandsflugs, lýsir því hvernig samkeppnin var í innanlandsfluginu, þann skamma tíma sem hún var virk.Egill Aðalsteinsson

Ómar Benediktsson, framkvæmdastjóri og annar stofnanda Íslandsflugs, bendir á að almennt í Evrópu hafi frelsið í fluginu verið innleitt með þeim hætti að Flugfélagi Íslands hefði ekki leyfst að bregðast við með svo stórfelldri verðlækkun fargjalda, eins og raunin varð á.

Hérlendis hafi þannig nýjum aðila verið gert erfitt fyrir að koma sér fyrir á markaðnum þegar hugsunin hafi verið sú að gefa nýjum aðilum tækifæri þannig að það yrði virk samkeppni.

Flugvél Íslandsflugs, TF-ELK, komin í þjónustu Flugfélags Íslands árið 2000, eftir að Íslandsflug hætti samkeppninni á innanlandsleiðum.Baldur Sveinsson

„En afkoman var ekki nægilega góð þannig að í raun og veru er það 1999 sem við sáum bara fram á það að við hefðum ekki nógu djúpa vasa,“ segir Ómar Benediktsson í þættinum.

Mér má sjá sjö mínútna kafla:

Flugþjóðin Fréttir af flugi Icelandair

Tengdar fréttir

Engir ælupokar notaðir, þetta var núllpokaflug

„Þetta var núllpokaflug,“ var svarið sem flugfreyjurnar Edda Björk Friðriksdóttir og Eva María Hilmarsdóttir gáfu eftir lendingu Dash 8 Q400-vélar Icelandair á Akureyri þegar spurt var hvort einhverjir ælupokar voru notaðir í fluginu frá Reykjavík. Í flugstjórnarklefanum sátu þeir Jóhann Ingi Sigtryggsson flugstjóri og Egill Andri Jóhannesson flugmaður.

Það sem farþegarnir sjá ekki í innanlandsfluginu

Það eru annir á Reykjavíkurflugvelli að vetrarmorgni, flugvélar að koma og fara. Áhöfn frá Norlandair, nýkomin úr sjúkraflugi, er að gera sjúkraflugvélina klára fyrir næsta útkall. Áhöfn Icelandair er að koma úr flugi frá Egilsstöðum og önnur að búa sig undir flug til Akureyrar. Fjær sjáum við aðra flugvél Norlandair aka frá Flugfélagsafgreiðslunni.

Ómar og Þórólfur segja frá flugferðinni með Flosa

Fjölmiðlamaðurinn og flugmaðurinn landskunni, Ómar Ragnarsson, heimsótti helstu þjóðsagnapersónu innanlandsflugsins, Þórólf Magnússon flugstjóra á nýliðnu ári. Saman rifjuðu öldungarnir upp gamlar flugsögur, eins og þegar þeir flugu að vetrarlagi norður í land á lítilli einshreyfils flugvél með Flosa Ólafsson leikara skelkaðan í aftursætinu.

Mest lesið


Fleiri fréttir

Sjá meira


×

Mest lesið